虽说不能建厂量产，不过小规模的生产几台试验车，用来完善生产工艺流程和调整产品设计还是可以的。随后的2个月里，刘芾大部分时间都在研究所里和科研小组度过，在解决了橡胶的硫化、减震弹簧的材料特xing、传动齿轮等问题以后，先后试制了多辆汽车和摩托车，并最终定型了东风牌小型客货两用车和长江牌两轮/三轮摩托车。

东风牌小型客货两用车是刘芾参考了后世的皮卡摸样让攻关小组设计定型的，它采用了仿制的汽车柴油机长城1型，120马力，1.5l排量，近6米的车身长度和2米的车宽，看着不太像皮卡，有点像小号的老嘎斯。这个车能搭载4人的同时载重500公斤，设计最高时速70公里，越野时速40公里。由于是仿制的现代柴油机，xing能很是稳定，油耗也不高，不过由于很多材料这个时代还不过关，这种车的缺点也很多，比如载重量太小，车灯很容易损坏，减震很硬乘坐舒适xing很差等等。不过这些缺点都是刘芾自己认为的，在研究所里，大家都一致认为，这个车比上帝的闺女还美，尽管连油漆都还没上，满身红一块黄一块的各种钢板原se。

长江摩托车就是按照船舱里的长江750仿制的，虽然很多参数上有些出入，但是摸样尽量保持了原样。

长江750摩托这就是我们常说的挎斗摩托，原来是仿造的苏式m72摩托，苏式m72又是仿制的德国宝马的r71,，可以说是个3国混血儿。这种摩托车在二战之中在德军里就大量装备了，战后被苏联拿到了原设计，又在r71的基础之上，设计生产了m72，再后来又转让给新中国，才有了长江750。

这种摩托车从20世纪50年代在中国诞生，就一直有很高的产量和利用率，主要装备在军队和公安系统里，七八十年代的电影里，一般都是穿着白衣服的公安干jing骑着这种摩托车闪亮出场。

改革开放以后，各种先进的摩托车涌入中国，长江750不再一枝独秀，逐渐退出了历史的舞台。不过作为一种收藏品，这种只有中国一个国家在生产的摩托车，还是销售给全世界很多国家，在欧洲，人们专门给他重新注册了商标“blcakstar”黑星。这种摩托车动力强劲可靠易保养，整车越野xing能优异，皮实抗造，可以用于军民等多种用途。

1889年是收获的一年，刘芾之前种下的种子终于开花结果了。首先是台北到基隆的铁路建成通车，台北到新竹的路基也已经铺设了大半，估计到年底就能通车了；然后是炼钢厂和机械厂都已经部分投产，虽然还没有完全建成，但是已经有了部分生产能力；发电厂和化工厂也基本投产，不过由于原料不足，产量和产品都不多；港口已经基本完工，造船厂正在建造2艘小型渔船，用以训练工人；金矿和煤矿早就完成了机械化改造，产量大增，不过除了给老爹的煤以外，剩下的全部封存，当做战略储备。新建的炼油厂还在基础建设，能看到效果需要等明年了。枪炮厂和子弹厂都全部建成，正在仿制德国的1888式委员会步枪和无烟火药。