（一）关于工农业总产值

列强数据根据史实，日本基本依据日俄战争前的数据稍作修订。关于书友提出的日本甲午战败，经济应该一蹶不振的问题，我要说的是，一个国家如果战败，只要主权没有丧失，即使有巨额赔款国家的经济发展过程也不会被打断。按正文第七章的解释，日本依靠了赤城山的藏金，并且获得了英德俄法等国扶持来牵制中国。历史上甲午战争的赔款九成以上被日本用来扩充军备，用到经济上的很少。而台湾一直是日本的负担，以至于乃木希典曾经提议把台湾打包卖给法国。而且，1905年日本的财政收入就已经接近了甲午赔款的金额，故而本时空日本战败并不会导致该国经济发展走入下坡。当然，日本二战失败后迅速从废墟中崛起也证明了这一点。

关于赔款对战败国经济发展的损害，以法国为例，普法战争法国战败，法国赔款52亿金法郎，三年赔付完毕，这笔款子折合银子7.2亿两，超过甲午和庚子赔款总和，而法国没有一蹶不振，粗钢产量1870年是8万吨，1913年已经达到468万吨居世界第五。但需要指出的是，由于中国工商业，尤其是轻工业的发展，日本的主要出口产业生丝肯定要面临中国的竞争，也就是日本需要新的外汇来源。

中国的GDP数据，历来争论很大。根据中国剑桥晚清史，19世纪80年代中国的GNP（那个时代没有引进外资和海外投资，基本和GDP相等了）大约33亿两白银，其中农业22亿两白银，甲午之前经济结构变化不大。可按照美国学者麦迪森（《世界经济千年史》作者）的说法，中国经济一直到1895年都是世界第一。对此我是很质疑的，因为1880年美国GDP已经达到105亿美元，也差不多是100亿两白银，到了1995年已经达到156亿美元。由于GDP数据实在不太靠谱，这里咱就不用这个了。

（二）关于政府财政收入：

那个时代，财政收入决定了一个国家可以拿出多少资源来发展国防和国家的基础设施，从而一定程度上决定国家的发展速度。历史上，20世纪初中国的财政岁入大约8000万两白银。这是水平？大约相当于日本1905年的三分之一。而且其中1300万两自盐税，另有地方截留的盐税3000万两，也就是中国的真实税收收入是很低的。

这里边的原因很复杂，大致有几条：

第一，官员腐败，中饱私囊，导致税收比例看起来没那么高，但人民实际负担很重；

第二，中央对地方缺乏约束力，真正收集上来的税收占比不高；

第三，最根本的，因为人均产值低，劳动生产率低下，导致税负不可能很高；

第四，关税不自主，税制落后。

目前设定，帝国在江南首先实行废两改元，推行华元，甲午后在全国推广。1897年俄国首先爆发经济危机，并向西欧蔓延（史实）后，帝国开始发行纸币，可在指定地点兑换白银，同时限制贵金属出境，进行外汇管制，国家上收外汇和黄金。1900年铁四号案之后，停止华元与白银的兑换，以政府赤字财政，扩大投资的方式刺激经济，同时开始扩充军备。政府的宽松财政和信贷政策导致华元对内通胀，而国际银价下跌也加剧了华元在国际上的贬值。华元贬值刺激了中国的出口，也提高了国内的贸易壁垒，进一步刺激了中国的工农业发展，但同时带来较高通胀，英镑兑华元的汇率从1比5提高到1比7.25。

历史上，中国1890年人均产出水平大约是日本的60%不到，在本时空，假设帝国在1904年和历史上同期日本生产力发展水平相似。历史上1904年日本财政收入32750万日元，折合华元大约2.32亿元。考虑到帝国要发展工商业，而且帝国初建，人民的服从和愚忠未必比得上死心眼的日本人，帝国的税收水平定在日本的七成。帝国人口大致是日本的10倍，但考虑到边疆和异民族这样比较棘手的因素，帝国的财政收入在1904年达到14亿华元，大致是日本1904年史实水准的六倍，这个数据应该是合理的。当然，这个负担水准是有些过重了，当时日本的税负水平大约是美国和英国的两到四倍，而人均国民收入是后者的十分之一。

1905年，帝国开征特别税，财政收入达到18亿华元。

但这里有个问题，就是中央和地方的分税问题。目前设定中央收入在政府财政总收入的七成，地方三成，故而1904年帝国中央财政收入9.8亿华元，1905年中央财政收入12.6亿华元。

（三）关于工业的推演：

（1）铁路

关于帝国的工业发展，有一个道理很简单，想致富先修路。美国能在19世纪后半段崛起，和美国的铁路大发展是分不开的。32万公里的铁路线，超过第二名英帝国（包括殖民地）两倍，这就是美国的底气。中国的资源量，以那个时代的标准还是很丰富的，而修路本身就是对冶金，矿业，机械制造等行业的最直接的需求，以此可以形成良性循环。京张铁路的筑路成本大致是三万两银子一公里，考虑到帝国铁路很多是修到边疆，同时也考虑到帝国工业发展后原材料自给，以及建国后可以充分利用满清旗人免费劳力（十年劳役期，作为惩罚）来降低成本，暂定每公里成本在1895年前平均在三万两白银左右，一八九五年后平均在二万两白银左右。

考虑到铁路修筑从安南时代就已经起步，假设1880－1895年每年修筑铁路1000公里，年支出三千万华元，建国后1896年开始平均每年修筑3000公里，考虑通胀因素，就是年支出九千万华元。

建国后的平均筑路速度，大致上和俄国1904年水平差不多。

（2）煤钢综合体

那个时代，德国重化工业能够迅速崛起，无疑是依赖鲁尔区和阿尔萨斯—洛林，依赖煤钢综合体。中国的重工业起步肯定是煤炭钢铁第一，而大规模的铁路修建，造船，军工，机械制造等产业，也都要以煤炭钢铁为基准。

当时钢材最大的问题是铁矿石含磷高，此外煤炭中也有大量的磷，钢材中含磷会导致脆性高，容易断裂。历史上1888年出现了碱性平炉炼钢法，可以比酸性平炉更好地去除磷，帝国可以借助这一新技术，迅速冶炼出更加优质的钢材，从这个意义上说，其实大家从那个时代开始又站在一个起跑线上。

中国的煤钢综合体，以当时情况，南方可以开发粤北铁矿和汉冶萍，还有云南和海南的铁矿都可以开发，尤其是石碌铁矿。越南铁矿石纯度高，并且有丰富的煤炭资源，但由于雨季太长，道路条件太差，开采始终成问题，目前产量规模还是比较小的。

中国最主要的煤钢储藏还是在北方，首先是东北的鞍山地区，是中国最适宜的煤钢综合体所在地。虽然铁矿石品味较低，但经过洗选后还是可以达到冶炼标准的。其次是河北，承德邯郸一带，再之后是内蒙，安徽马鞍山。

法国1870年粗钢产量8万吨，1904年实现210万吨。但法国的问题是丢了阿尔萨斯—洛林这个主要的煤钢矿带，这说白了还是资源约束。当然，列强的人才，工艺，知识，经验积累都不是后起国家能比的。

中国的优势，一个是资源丰富，尤其是有几个大的煤钢矿带，另一个是基础设施建设，工业化和城市化起步，对煤钢需求量大，经济杠杆作用明显，还有一个就是可以利用国家炼钢技术革命的时机，迅速缩短和列强的差距。

1904年帝国实现粗钢产量160万吨是一个奇迹，但不是不可能实现，还是那个办法：举国体制，集中力量办大事。不管你们信不信，反正我信了。

钢铁工业所需资金，也并非庞大到不可想象。以美国钢铁公司前身卡内基钢铁，1875年投资一百万美元扩建产能，目标年产三万吨，但到了1890年，其资本额已经达到二千五百万美元。到了摩根重组美国钢铁公司的时候，资本额折合一亿英镑，控制美国钢铁产能七成，折合人民币就是七亿华元。

钢铁业所需资金，钢铁业自我滚动发展可以解决一部分，国家利用内外债和税收解决一部分，民间出资解决一部分。

帝国钢铁发展的主要阶段：

1875－1880年，勘探和设计，以及人才培养储备阶段；

1880－1890年，帝国钢铁工业起步，主要采用马丁酸性平炉炼钢，建设了云南，粤北和汉冶萍三大煤钢基地，积累了大钢铁工业的经验，粗钢产量在1890年达到20万吨。

1890－1895，钢铁工业大发展阶段，粗钢产量在在1895年达到40万吨。

1895－1904，帝国在北方进行重点勘探，规划了几大煤钢综合体和煤炭基地，重点建设了河北钢铁（冀钢），河南钢铁（豫钢）和马鞍山钢铁（马钢）,鞍山煤铁带因为战争威胁，虽已勘探和规划完毕但尚未开发，1904年钢产量达到160万吨。

目前帝国主要钢铁集团：

皇家钢铁集团（皇室基金会控股，控股云南钢铁，广东钢铁和马鞍山钢铁,参股汉冶萍），帝国制钢（国有控股，控股汉冶萍，冀钢），中原钢铁集团（国有控股，控制豫钢）

（3）工业化资金来源