在这次鱼雷攻击中，倒霉的不仅仅有“加贺”号。

因为没有看到来袭的鱼雷攻击机，所以“摩耶”号没有及时进行规避，而其位置正好在鱼雷的攻击区域之内。

十点五十四分，“摩耶”号被鱼雷击中。

如果这是一条重型鱼雷，“摩耶”号肯定会被击沉。要知道，鱼雷的命中点就在其左侧中部，离水面大约四米。当时，中国海军还没有研制出磁感应近炸引信，因此鱼雷的定深都低于战舰的吃水深度，命中点一般在战舰的侧面，而不是舰底。如果有磁感应近炸引信，那么这条鱼雷就能击沉“摩耶”号。

“摩耶”号没有沉没，只是遭到重创，并且在七天后回到东京湾。在经过了三个月的紧张维修之后，“摩耶”号在年底返回联合舰队。只是，这个时候的日本海军已经完全丧失了夺取制海权的希望。结果就是，直到日本战败，“摩耶”号的大部分时间都在港口、或者东京湾内活动，再也没有出海执行过作战任务。日本投降之后，中国海军征用了“摩耶”号重巡洋舰，并且一直使用到大战结束。战后，“摩耶”号被当做战争过剩物资，被赠送给了琉球王国。最后，这艘战舰一直服役到八零年代末，才宣告退役，成为大战前建造的战舰中服役最久的一艘。

当然，这都是后话了。

“摩耶”号中雷，让“加贺”号的处境变得更加凶险。

因为“爱宕”级在建成的时候，标准排水量就比设计排水量多出了将近两千吨，在战前又进行了现代化改装，排水量又增加了五百多吨，超标近两千吨，不但导致干舷过低，还使得储备浮力严重不足。

结果就是，“摩耶”号在左侧舱室进水之后，为了保持平衡向右侧舱室注水，最终导致战舰的露天甲板几乎快被海面淹没。

十一点半不到，“摩耶”号就因进水严重脱离了战斗群。

这下，留下来掩护与帮助“加贺”号的就只有一艘轻巡洋舰了。

更要命的是，“加贺”号在只能使用右侧推进轴的情况下，不得不把主舵向左偏转，并且得把航速降低到十六节以内，才能保持直线航行。

这个速度，显然太慢了。

当然，“加贺”号也不是没有希望。如果能够及时修复被卡住的左部内册、即二号推进轴，就能把航速提高到二十节。

可惜的是，“加贺”号上的官兵根本没有足够的时间来修复二号推进轴。

在“加贺”号遭到攻击后不久，“苍龙”号航母也受到了攻击。

这就是由“汉高祖”号派出的八架鱼雷攻击机。

这八架鱼雷攻击机到达的时候，战斗已经进行了将近一个小时。一是这八架鱼雷攻击机起飞的时间最晚，二是鱼雷攻击机的巡航速度本来就最慢，三是这八架鱼雷攻击机中没有带队长机，也就是没有指挥机。

与普通的鱼雷攻击机相比，指挥机上多出了一部电台，可以跟舰队、以及其他机群进行通信联络。问题是，“汉高祖”号上的那架长机在起飞的时候损毁了，而顶替的备用机根本就没有指挥能力。

结果就是，这八架鱼雷攻击机飞错了方向，在途中耽搁了不少时间。

这一耽搁，反而带来了一个意想不到的收获。

要知道，在一个小时的战斗中，由“赤城”号与“加贺”号组成的第一航母突击群一直在向东航行，而后面的第二航母突击群没有向东航行。也就是说，当八架鱼雷攻击机遇到了返航的友机，终于找对了前进方向的时候，已经错过了第一航母突击群，径直飞向还没有被发现的第二航母突击群。

可惜的是，攻击“苍龙”号，等于在送死。

要知道，一个小时，足够“苍龙”号派出所有战斗机，并且把停放在飞行甲板上的战机送回机库了。

八架鱼雷攻击机到达的时候，遭到了近二十架战斗机的疯狂拦截。

结果就是，八架鱼雷攻击机全部被击落，而且没有一架能够飞到离“苍龙”号一千米以内的地方投下鱼雷。

只是，这八架鱼雷攻击机也没有白白牺牲。

十点二十分，李向龙亲自率领第二波攻击机群出发。

首先起飞的依然是负责护航掩护的战斗机，而紧接着就是由李向龙直接指挥的俯冲轰炸机。

与第一波攻击机群一样，第二波攻击机群也是让部分护航战斗机前出掩护。