一是紫金号，二是青木号，三是秋水号，四是烈火号，五是润土号。

出场的顺序就是这样子。

这一轮，主要是考察内燃动车的操控性能，并不需要在极限状态下运行。

从比赛的气氛来说，还是相对缓和得多。

作为专家组成员，武文杰要登上除自家的青木号以外的那四列参赛动车，跟车考核。

自家的车，自己当然不方便打分，这是基本的回避原则。

趁这个机会，他可以仔细观察兄弟工厂的活计，以便与自家的车好好作个对比。

参赛的动车组统一按“三动两拖”方式编组。

“三动两拖”是术语，其实意思很简单，一解释就明白。

还拿咱们的“时代动车”项目来作比方吧。

“动”是指动车，就是自带动力的车，“拖”是指拖车，是不带动力的车。

说起来，拖车是个深埋功与名的存在。

动车，动车组，这两个名字叫响了天彻。

绝大多数路外人士往往会认为，平时在路上看到飞驰在祖国大地的各种动车组，无论喊它“动车”或是“动车组”，就把它们全涵盖了。

其实不是这样。

在一列列编组长短不一的动车组当中，其实隐藏着不少“无名英雄”，不，人家有名字，只是往往被忽视罢了。

这位“无名英雄”，就是“拖车”。

如果拿咱们的“时代动车”说事，主动迈腿跑的选手，就相当于“动车”，被人家拽着走、自己不使劲的，就相当于“拖车”。

猛一看，这个“拖车”在动车组中似乎不是个好角色，自己不卖力，被别人拖着走。

其实，拖车在动车组里，绝对不是负面形象，它与动车一起，通过精确的编组，作为动车组不可或缺的一部分，发挥着重要的作用。

有小伙伴不答应了：“明明说好的，动车组里个个都有动力，人人奋勇争先，怎么居然还暗藏着偷懒者呢？”

这可不是偷懒，拖车不计功名，甚至忍辱负重，它的作用无可替代。

主要还是缘于咱们动车的功率甚为强劲，一般情况下，一节动车上就能上百十来号人，人人有座，乘座体验相当舒爽。

而一节动车的动力，远不止拉这么点人。

动车的动力有富余，又有乘客舒适性的要求，于是拖车就在这个时候派上用场了。

拖车的乘坐体验与动车完全相同，乘客不会有一丝一毫的觉察，只有造车的和修车的才会关注它们的不同。

拖车毫不在意个人的名分，默默做着它该做的事，在动车组的运行中，保证了动力的平衡，保证了乘坐的舒适，保证了效能的优化。

说它是动车组里的无名英雄，相信大家不会有异议的。

现在，咱们再回过头去说“三动两拖”，大家就好理解了吧？

排列的方式，是三节动车中间夹着两节拖车。