“咱们只涉及经济层面，政治层面我们不管”武校长就补充。

“那是当然，那我们陈庄也有个农机厂，不如我们共建一个微型汽车实验室？当然我们投入肯定不能跟中型车实验室比，不过一步步来嘛，这个帐走研究所如何？”陈天星立刻转移话题。

“我们只有力学方面能对汽车行业有点影响，材料方面我们目前还没有涉及，这个实验室我们帮不了忙”武校长很直爽说道。

“为未来着想，如果二汽真的迁到楚州，你们楚大肯定要参与汽车行业的研发的，无论动力还是材料，我们陈庄到时候也要跟着吃点肉喝点汤吧？”陈天星也直接。

“建汽车实验室光靠高校肯定不行，需要各方面的促成，也不少你们陈庄一个”姬院长也就算是点头承诺了。

一众人正谈笑正欢，外面汽车声响，楚市长到了。

楚市长携夫人同来，看到院长门口的门卫，再看到一个少将在擂台上上蹿下跳，还有个中将拎着瓶饮料大呼小叫，面面相觑。

楚焕东市长收拾心情参加晚宴。

这回是武校长和姬院长做上席，楚市长和李参谋长陪坐，楚州大学的余下三人和三哥陪着，王忠建少将跟陈天德陈天燕他们一桌说是能放得开喝酒。

楚夫人和四姐五嫂楚晨雪锡芬他们在茶室里开了一小桌。

席间楚晨雪就问陈天星，二汽如果南迁肯定会到楚州，有什么好论证的？

陈天星就告诉他二汽的历史。

第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在楚北的SY市建造的，二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的SY市位处楚北、渝都、秦凤三省市交界，深入华夏腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。

1952年底，在一汽建设方案确定之后，开国主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在首义选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。楚州厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在楚州设址的方案。

1955年9月7日，国家计委正式决定二汽厂址由楚州迁至剑南省蓉城东郊的保和场一带。甚至在蓉城郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识，到1957年3月27日，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。

第二个五年计划期间，即1958年6月下旬前后，第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，主席说，调一个师到江南建设第二汽车厂。主管工业的李副总理指示，“长江流域就湘南没有大工厂，二汽就建在湘南吧！”。该年底，一机部六局（即汽车局）组织力量在湘南开展了选址工作。但由于国家当时正处于经济困难时期，所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段，一直未能付诸实施。

在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年，主席提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。1965年9月，随着川汉铁路线修建计划的变更，二汽选址的重点由湘南转至楚北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备，还是建厂纲领和建厂方针的制定，都卓有成效地展开。

1969年初，在楚北省的SY市召开了二汽建设现场会议，成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。