第四十七章 漫长的发展道路

不得不承认，西方媒体的“臆测”有一些道理。

“共和国”号的原定服役时间为2017年12月底，最终被推迟到了2018年4月初，就是因为弹射器、j-15b战斗机与hj200预警机的研制与生产工作未能按计划完成。

问题最严重的是电磁弹射器。

第一部量产型电磁弹射器到2017年11月才完成制造，随后进行地面测试，2018年1月开始装舰，直接导致“共和国”号的服役时间推迟4个月。到海军接收“共和国”号的时候，只有1号弹射器完成了所有测试工作，另外2部弹射器还需要调试。正是如此，cia用侦察卫星拍下的照片中，所有舰载固定翼飞机都是由1号弹射器弹射的！

其次就是j-15b的生产工作。

按照最先确定的生产计划，因为空军的j-15a是基础型号，研制难度小一些，所以首先量产，然后轮到海军的j-15b。试飞阶段，j-15a也率先完成了所有试飞测试，在2017年8月份正式定型，于10月份启动生产线。结果到2017年底，海军与空军达成协议，尽快为“共和国”号生产24架j-15b。成都飞机制造公司不得不调整生产线（j-15a与j-15b的通用率达到85%，在一条生产线上生产），直到2018年2月初才开始量产。到“共和国”号交付给海军的时候，j-15b的总产量不到10架，其中4架在海军航空兵的陆上模拟训练场用来培训j-15b的飞行员。

照此进度，要到2018年底，海军才能为“共和国”号配备24架j-15b。

与j-15b遇到的问题相比，hj200的问题更加严重。

因为“共和国”号的设计改了3次，所以直到2014年，确定建造配备电磁弹射器的中型航母时，海军才提出研制固定翼舰载预警机。

最初的方案是将kj200的雷达安装在20吨级小型运输机上，通过加强机体结构、采用折叠机翼、增加弹射能力等方式，发展一种相对简单的舰载固定翼预警机。该方案一经提出就被国防部与总参谋部否决，因为没有合适的载机！

不得已，海军只能“从零开始”。

研制载机与研制机载雷达的工作同时展开，两者的研制难度都不小。

与空军的轻型运输机相比，舰载机不但对结构强度有更高的要求，还对飞机的抗腐蚀性能、起飞重量、翼展长度、垂直高度、占用飞行甲板面积等有着非常高的要求。进行方案论证时，海军确定发展一种起飞重量在30到35吨之间、上单翼、多垂尾的双发螺旋桨舰载机。

2015年，海军调整研制方案，明确提出采用复合蓄电池与超导电动机。

也就是说，hj200的载机是全电动飞机。

虽然配备8级以上复合蓄电池的全电动飞机的造价比普通螺旋桨飞机高出10多倍，但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机，更利于舰上保养，对飞机外形设计也有很大帮助，舰载预警机的建造数量又不是很多。

综合各种因素，海军做出了这个非常大胆的决定。

最终，hj200的载机的标准起飞重量为28吨、最大起飞重量39吨，翼展24米、机长18.8米、机高5.51米，机翼面积64.24平方米、展弦比9.1，主轮距5.7米、前主轮距7.4米；配备8.4吨8级复合蓄电池，由2台最大功率5500千瓦的超导螺旋桨发动机驱动，最大飞行速度570千米/小时、最大巡航速度550千米/小时、经济巡航速度480千米/小时，最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米，在距离航母120千米处的最大巡逻时间为5小时。

总体来讲，hj200的载机性能并不差。

唯一的缺点就是价格，不包括雷达等电子设备，24亿元的制造成本足以让海军咋舌。

机载雷达与电子设备的问题也很严重。

与岸基型预警机相比，舰载预警机的内部空间更小，对雷达的要求更高。除了具有良好的探测能力之外，还要求具有优秀的下视探测与跟踪能力（反舰导弹几乎都是在超低空飞行），具有强大的信息处理能力与自动化指挥能力（舰载预警机上的空中指挥员只有2到4名，很多指挥工作必须自动完成），可维护性必须满足海军的苛刻要求（航母的环境与维护能力明显不如空军基地）。

方案论证时，海军就没有考虑e-2那样的“圆盘”。

最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角，hj200在机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。

幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当，不然肯定会遇到很大问题。

为了安装“补盲”雷达，hj200的机头显得非常臃肿，驾驶舱的位置不得不往后挪了半米，抬高了近1米，使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。hj200的机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计，2片垂直尾翼安装在水平尾翼的两端，避免与雷达“抢空间”，粗壮的尾部给人一种很突兀的感觉。