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第四十七章 漫长的发展道路

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第四十七章 漫长的发展道路

不得不承认,西方媒体的“臆测”有一些道理。

“共和国”号的原定服役时间为2017年12月底,最终被推迟到了2018年4月初,就是因为弹射器、j-15b战斗机与hj200预警机的研制与生产工作未能按计划完成。

问题最严重的是电磁弹射器。

第一部量产型电磁弹射器到2017年11月才完成制造,随后进行地面测试,2018年1月开始装舰,直接导致“共和国”号的服役时间推迟4个月。到海军接收“共和国”号的时候,只有1号弹射器完成了所有测试工作,另外2部弹射器还需要调试。正是如此,cia用侦察卫星拍下的照片中,所有舰载固定翼飞机都是由1号弹射器弹射的!

其次就是j-15b的生产工作。

按照最先确定的生产计划,因为空军的j-15a是基础型号,研制难度小一些,所以首先量产,然后轮到海军的j-15b。试飞阶段,j-15a也率先完成了所有试飞测试,在2017年8月份正式定型,于10月份启动生产线。结果到2017年底,海军与空军达成协议,尽快为“共和国”号生产24架j-15b。成都飞机制造公司不得不调整生产线(j-15a与j-15b的通用率达到85%,在一条生产线上生产),直到2018年2月初才开始量产。到“共和国”号交付给海军的时候,j-15b的总产量不到10架,其中4架在海军航空兵的陆上模拟训练场用来培训j-15b的飞行员。

照此进度,要到2018年底,海军才能为“共和国”号配备24架j-15b。

与j-15b遇到的问题相比,hj200的问题更加严重。

因为“共和国”号的设计改了3次,所以直到2014年,确定建造配备电磁弹射器的中型航母时,海军才提出研制固定翼舰载预警机。

最初的方案是将kj200的雷达安装在20吨级小型运输机上,通过加强机体结构、采用折叠机翼、增加弹射能力等方式,发展一种相对简单的舰载固定翼预警机。该方案一经提出就被国防部与总参谋部否决,因为没有合适的载机!

不得已,海军只能“从零开始”。

研制载机与研制机载雷达的工作同时展开,两者的研制难度都不小。

与空军的轻型运输机相比,舰载机不但对结构强度有更高的要求,还对飞机的抗腐蚀性能、起飞重量、翼展长度、垂直高度、占用飞行甲板面积等有着非常高的要求。进行方案论证时,海军确定发展一种起飞重量在30到35吨之间、上单翼、多垂尾的双发螺旋桨舰载机。

2015年,海军调整研制方案,明确提出采用复合蓄电池与超导电动机。

也就是说,hj200的载机是全电动飞机。

虽然配备8级以上复合蓄电池的全电动飞机的造价比普通螺旋桨飞机高出10多倍,但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机,更利于舰上保养,对飞机外形设计也有很大帮助,舰载预警机的建造数量又不是很多。

综合各种因素,海军做出了这个非常大胆的决定。

最终,hj200的载机的标准起飞重量为28吨、最大起飞重量39吨,翼展24米、机长18.8米、机高5.51米,机翼面积64.24平方米、展弦比9.1,主轮距5.7米、前主轮距7.4米;配备8.4吨8级复合蓄电池,由2台最大功率5500千瓦的超导螺旋桨发动机驱动,最大飞行速度570千米/小时、最大巡航速度550千米/小时、经济巡航速度480千米/小时,最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米,在距离航母120千米处的最大巡逻时间为5小时。

总体来讲,hj200的载机性能并不差。

唯一的缺点就是价格,不包括雷达等电子设备,24亿元的制造成本足以让海军咋舌。

机载雷达与电子设备的问题也很严重。

与岸基型预警机相比,舰载预警机的内部空间更小,对雷达的要求更高。除了具有良好的探测能力之外,还要求具有优秀的下视探测与跟踪能力(反舰导弹几乎都是在超低空飞行),具有强大的信息处理能力与自动化指挥能力(舰载预警机上的空中指挥员只有2到4名,很多指挥工作必须自动完成),可维护性必须满足海军的苛刻要求(航母的环境与维护能力明显不如空军基地)。

方案论证时,海军就没有考虑e-2那样的“圆盘”。

最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角,hj200在机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。

幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当,不然肯定会遇到很大问题。

为了安装“补盲”雷达,hj200的机头显得非常臃肿,驾驶舱的位置不得不往后挪了半米,抬高了近1米,使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。hj200的机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计,2片垂直尾翼安装在水平尾翼的两端,避免与雷达“抢空间”,粗壮的尾部给人一种很突兀的感觉。

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